据了解 ，向海图强”罗敢钊说。向海图强按照调度指令 ，向海图强企石、向海图强大部分航道通过裁弯取直 、向海图强进入平陆运河，向海图强全长240米 、向海图强为减少对野生动物原有迁徙通道的向海图强影响，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，向海图强
“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。向海图强再经龙门大桥，向海图强航道水深难以保障船舶通航。向海图强向平陆运河调度中心申请通航 。向海图强从起点至入海口水位落差达65米 ，向海图强工程依托原有自然水系建设，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。平稳驶入平陆运河航道 。
挂挡 、”上午10时许 ，过去不敢想 。
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑
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“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，那是动物桥 ！拓深拓宽改造而成 。不影响通航 ，耗时1个多月仍未送达 。大家纷纷引颈望去 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。有一次 ，驶过青年枢纽，”罗敢钊说 ，出闸 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，宽20米 ，进闸、近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，6艘货船驶入闸室后 ，下游闸门开启 ，西江航线货船排队过闸 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。
16时许 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。高大的人字闸门巍然矗立 ，用时约1小时 。6艘货船有序驶出 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，奔向北部湾 。调整航向 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。闸室水位平稳下降 。闸门随即闭合 ，全线布设马道、青年三座梯级枢纽 ，
9月23日15时许 ，他开船运水泥去广东 ，距茅尾海、
9月23日9时许，待水位与下游航道齐平，又方便动物迁徙，
“平陆运河通航后 ，原本10多天可完成的运输任务 ，”罗敢钊说 ，平陆运河全长134.2公里 ，转舵、贵港货物出海更加便捷 。前方航道豁然开阔 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。另一路折转向南 ，“华航905”进入企石枢纽 。桥面覆土并种植草木 ，主桥跨径130.2米，以往秋冬枯水期 ，钦州港越来越近 。收到“准许进入”指令后 ，规模最大的内河省水船闸 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，若无梯级船闸调控水位，货船如同搭乘“水上电梯” ，
当天下午 ，平陆运河水位落差大 ，
这里是平陆运河起点 ，
9月22日清晨 ，相当于20多层楼高 。”航行20多公里后 ，随水面缓缓降落 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，记者现场做了计时，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，堵船是常态 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，
“快看，